Ko je BMW prvič predstavil svoj iDrive sistem, s serijo E60 generacije 5, je bil skoraj vsesplošen. Tudi za dober razlog. Bila je počasna, zasenčena, preveč zapletena in divje neintuitivna. Vendar, kot so leta prišel in odšel, avtomobilov so bili kopiranje idejo iDrive. Torej, medtem ko je bilo razjarjeno, ko je prvič debitiral, je bilo revolucionarno. Zdaj ima vsak avtomobilski proizvajalec premije svoj infotainment sistem, ki bo tekmoval z iDriveom BMW. Zdi se, da je iDrive pred ostalimi, zlasti na enem določenem področju.
Infotainment sistemi so se začeli skoraj univerzalno z analognimi krmilniki. Ne glede na to, ali gre za rotacijski gumb (BMW, Mercedes-Benz, Audi) ali čuden krmilnik, podoben miški, (Lexus), je vedno obstajal nekakšen fizični nadzor nad sistemom. Zdaj pa se zdi, da se avtomobilski proizvajalci vedno bolj usmerjajo proti zaslonom na dotik. Jaguar, Land Rover, Cadillac, Volvo in zdaj BMW in Audi se izogibajo tradicionalnim kontrolam za zmogljivosti na dotik. Vendar pa nihče ne naredi zaslona na dotik boljši od BMW iDrive in obstaja en zelo specifičen razlog zakaj.
Najnovejša različica BMW iDrive ima več različnih načinov interaktivnosti. Ohranja tradicionalni vrtljivi gumb iDrive, medtem ko dodaja zaslon na dotik, glasovni nadzor in celo zmožnost nadzora s kretnjami. To uporabnikom omogoča, da izbirajo in izberejo, kako želijo sodelovati s sistemom, in to je najboljši način.
Zasloni na dotik so danes odlični, s hitrim odzivom in gladko, intuitivno grafiko. Ampak ni pomembno, kako dober je zaslon na dotik, še vedno morate odvrniti oči od ceste, medtem ko vozite masivno težek smrtni stroj pri visokih hitrostih, da ga uporabite. Tako postane bolj moteča in nevarna kot karkoli drugega. S fizičnim krmilnikom lahko uporabniki uporabljajo mišični pomnilnik za uporabo krmilnika, ne da bi vsakič gledal na cesto. Zaradi tega je njihova uporaba veliko bolj intuitivna, veliko manj frustrirajuča in preprosto varnejša.
Obstajajo zasluge za zaslone na dotik v avtomobilih. Na primer, za ščipanje in povečanje navigacijskega zemljevida za pomoč pri iskanju ceste je mogoče narediti le intuitivno z zaslonom na dotik. BMW iDrive uporabnikom omogoča, da to naredijo, nato pa z vrtljivim gumbom nadzorujejo preostanek sistema. Apple CarPlay je tudi veliko lažje uporabljati z zaslonom na dotik. BMW omogoča, da se Apple CarPlay upravlja z dotikom ali z vrtenjem. Torej ni pomembno, kaj vam je bolj všeč, BMW iDrive to omogoča.
Pred kratkim smo videli popolnoma nov Audi A8, ki bo izšel naslednje leto. Namesto, da bi imel Audi tradicionalni krmilnik sistema MMI (zelo podoben vrtljivi gumb za BMW), novi A8 uporablja dva različna zaslona na dotik. Iz tega, kar slišimo, deluje zelo dobro, vendar je še vedno neprijetnost na cesti. In to je najnovejša in največja enota na dotik na tržišču (kmalu na trgu).
Dejstvo, da BMW omogoča uporabnikom, da nadzorujejo sistem na več različnih načinov, kar jim omogoča, da na različne načine prilagajajo svojo uporabo na različne načine, je najnovejši iDrive preprosto najboljši sistem na trgu. Zasloni na dotik se v avtomobilskem svetu težko uresničujejo in imajo svoje mesto, vendar jih BMW počne bolje kot kdorkoli drug.